في هذا المقال، سنقوم بتحليل الوضع فيما يتعلق بغرامات اتحاد النقل الجوي الوطني (NATA) وما يمكن القيام به لمساعدة شركات الطيران ومقدمي خدمات المناولة الأرضية على تخفيف العبء المالي
بالنسبة لشركات الطيران والمطارات ومقدمي الخدمات الأرضية، فإن المسافرين غير المقبولين، والمعروفين عادةً باسم INADs، يشكلون تحدياً كبيراً ومكلفاً. وفي حين أن هذه الحالات تمثل أقل من 1 في المائة من المسافرين، إلا أنها يمكن أن تضع عبئاً مالياً وتشغيلياً غير متناسب على شركات الطيران.
وفقًا لبيانات الصناعة، والتي تتماشى عادةً مع المبادئ التوجيهية لمنظمة الطيران المدني الدولي، يبلغ متوسط الغرامة التي تفرضها إدارة الهجرة والجوازات الدولية حوالي 3,500 دولار أمريكيعن كل مسافر. هذه الغرامات ناتجة عن لوائح الهجرة الوطنية، والتي غالباً ما تحمّل شركات الطيران مسؤولية نقل الركاب الذين تم منعهم من الدخول.
وذكرت مصادر أخرى، بما في ذلك اتحاد النقل الجوي الدولي وSITA، أن الغرامات في العديد من البلدان تتراوح بين 1000 دولار أمريكي إلى 2500 دولار أمريكي، ولكن في بعض الحالات القصوى، يمكن أن تصل الغرامات إلى 10,000 دولار أمريكي لكل حادث INAD.
وبالإضافة إلى الغرامات، يجب على شركات الطيران أيضاً دفع مجموعة متنوعة من التكاليف المرتبطة بها - مثل الإعاشة والإقامة والنقل والاحتجاز والمرافقة الأمنية وحتى الترجمة والخدمات الطبية. يمكن أن تتصاعد هذه التكاليف غير المباشرة بسرعة إذا تم احتجاز الراكب لعدة أيام أو إذا كان يحتاج إلى رعاية أو إجراءات قانونية أكثر تعقيداً.
في الواقع، تقدّر بعض المصادر أن 0.1 في المائة فقط من جميع ركاب شركات الطيران يندرجون ضمن فئة "INAD"، أو حوالي 5,000,000 مسافر سنويًا، وحتى مع هذا المعدل، يمكننا أن نفترض أن صناعة الطيران تدفع ما لا يقل عن 50 مليون دولار أمريكي مقابل هذه الانتهاكات.
بالإضافة إلى الغرامات المالية، فإن إدارة الهجرة والجوازات تعطل العمليات العادية. يمكن أن يؤدي التعامل مع المسافرين المرفوضين من الدخول إلى تأخير أوقات الاستجابة، ويفرض إعادة جدولة المواعيد، ويقيد الموظفين والموارد التي يمكن استخدامها لخدمة المسافرين الذين يدفعون الرسوم. إذا طلبت السلطات مرافقة أو احتجازاً مطولاً، يجب على شركات الطيران تسهيل ذلك على نفقتها الخاصة، مما يزيد من العبء التشغيلي.
يحددالمرفق 9 لمنظمة الطيران المدني الدولي ("التسهيلات") المعايير والممارسات الموصى بها لإعادة الأشخاص غير المقبولين إلى أوطانهم، بما في ذلك التوجيهات بشأن تقاسم التكاليف ومعاملة هؤلاء الركاب. كما تشجع منظمة الطيران المدني الدولي في أفضل ممارساتها الخاصة بالمعلومات التفاعلية المسبقة عن المسافرين (iAPI) الدول على تقديم ردود "الصعود/عدم الصعود" قبل مغادرة الرحلة لمساعدة شركات الطيران على تجنب نقل الركاب الذين قد يُمنعون من الدخول.
كما أكدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، في عمل فرقة العمل التابعة لها، على أنه عندما يُعتبر المسافر غير مقبول، فإن الآثار المترتبة على شركات الطيران من حيث التكلفة "كبيرة"، بما في ذلك الغرامات وتكاليف الاحتجاز والرعاية والإبعاد.
كيف تستجيب شركات الطيران
وفي هذا الصدد، يمكن للحلول التكنولوجية مثل ترافل دوك، وهي منصة مبتكرة تساعد شركات الطيران ووكلاء السفر على إدارة وثائق السفر المعقدة ومتطلبات دخول المسافرين، أن تؤدي دوراً مهماً. فمن خلال تحديث التأشيرات وجوازات السفر ومتطلبات الدخول الأخرى لمختلف البلدان في الوقت الفعلي، تقلل منصة TravelDoc من احتمالية إبعاد المسافرين على الحدود.
كما توفر المنصة أيضاً وظيفة الفحص الآلي التي تشير إلى الركاب الذين قد لا يستوفون متطلبات الدخول، مما يمكّن شركات الطيران من اتخاذ إجراءات تصحيحية قبل الصعود إلى الطائرة. وبفضل منصة Travel Doc، يمكن لشركات الطيران تقليل عدد حالات عدم الالتزام بمتطلبات الدخول إلى المطار بشكل كبير، مما يقلل بدوره من التكاليف المرتبطة بإعادة الركاب إلى أوطانهم وإدارة التأخير. بالإضافة إلى ذلك، يساعد ترافل دوك شركات الطيران على تجنب الغرامات المترتبة على حالات عدم الالتزام بالوثائق الصحيحة قبل الصعود إلى الطائرة.
على الرغم من أن السفر الدولي جزء لا يمكن تجنبه من السفر الدولي، إلا أن اتباع نهج استباقي ومستنير يمكن أن يقلل بشكل كبير من تأثيره المالي والتشغيلي. من خلال استخدام أدوات مثل TravelDoc، يمكن لشركات الطيران حماية أرباحها النهائية وتحسين تجربة السفر بشكل عام للمسافرين.
الفرص المتاحة لشركات الطيران: من خلال اعتماد عمليات تحقق متقدمة وتشجيع التعاون الوثيق مع السلطات الوطنية، يمكن لشركات الطيران أن تقلل بشكل كبير من مخاطر عدم التحقق من الوثائق. كما يمكن أن يساعد استخدام تكنولوجيا الفحص لتسجيل وثائق السفر في المطارات، حيثما يسمح بذلك القانون العام لحماية البيانات في الحد من الغرامات عند إتلاف الوثائق بواسطة ما يسمى "طاردات الوثائق" أثناء السفر.
بقلمبيتر بتلر، مدير الشؤون الحكومية والشراكات الاستراتيجية،أنظمة ICTS الأوروبية
"*" تحدد الحقول المطلوبة
