الطعن في غرامات INAD التي تسبب فيها ناشرو المستندات

لماذا يجب على شركات الطيران إعادة التفكير في كيفية إدارتها للتهديد الصامت عند مراقبة الحدود؟

في عالم الامتثال في شركات الطيران، هناك القليل من المشكلات المحبطة - أو المكلفة - مثل الغرامات المفروضة على الركاب غير المسموح لهم. لا ترجع هذه الغرامات على نحو متزايد إلى فشل النظام أو أخطاء الموظفين. فهي تنبع من الركاب الذين يتجاهلون وثائق سفرهم عمداً في منتصف الرحلة.

هؤلاء الأفراد - وغالبًا ما يُطلق عليهم اسم "ناثرو الوثائق" يصعدون إلى الطائرة بوثائق سارية المفعول ولكنهم يصلون بدون أي وثائق. ويقومون بإتلاف جوازات السفر أو إخفائها أثناء الرحلة، مما يجعل من المستحيل تقريباً على ضباط الحدود التحقق من الهوية. ونتيجة لذلك، تصبح شركات الطيران مسؤولة عندما يقول أحد المسؤولين: "لقد وصلوا بدون جواز سفر. أنت المسؤول."

المشكلة المتنامية

حالات INAD المرتبطة بالوثائق المفقودة آخذة في الارتفاع. ولم تعد نادرة الحدوث. وبينما تمكنت بعض شركات الطيران من الحد من حالات فقدان الوثائق INAD بشكل عام - بفضل التدريب الأفضل والأنظمة مثل TravelDoc - فإن ارتفاع عدد حالات فقدان الوثائق يمثل تحدياً مختلفاً.

هذه المشكلة أكثر شيوعًا على المسارات عالية الخطورة - الرحلات الجوية من مناطق النزاع أو المناطق غير المستقرة أو الوجهات التي تم إطلاقها حديثًا. في العديد من هذه المواقع، يفتقر الموظفون الأرضيون إلى البنية التحتية أو الخبرة اللازمة للتعامل مع عمليات التحقق المعقدة من الامتثال.

بالأرقام

  • تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 35% من غرامات INAD الصادرة لشركات الطيران الأوروبية في عام 2024 تُعزى إلى وصول ركاب بدون وثائق، على الرغم من حصولهم عليها عند المغادرة. (وهذا لا يشمل المرحلين، أو الموثقين بشكل غير صحيح بسبب التأشيرات وما إلى ذلك، أو الركاب الذين تم تفريغ حمولتهم).
  • وفي مراكز العبور العالمية الرئيسية مثل الدوحة وإسطنبول وفرانكفورت، فإن ما يصل إلى 50% من حالات INAD تشمل ركاباً تخلصوا من وثائقهم أو أخفوها في منتصف الرحلة.
  • تُظهر ملفات تعريف الركاب أن العديد من هذه الحوادث تنطوي على:
    • الذكور البالغين العزاب الذين تتراوح أعمارهم بين 20-35 سنة
    • مسارات الرحلات ذات الاتجاه الواحد
    • لا توجد أمتعة مسجلة
    • السفر من المناطق عالية الخطورة أو المناطق ذات احتمالية اللجوء العالية، بما في ذلك أجزاء من شرق أفريقيا وجنوب آسيا والشرق الأوسط.

نحن نعلم أن هؤلاء الأفراد غالبًا ما يتم تدريبهم على كيفية استغلال أنظمة اللجوء عند وصولهم، مع العلم أن إتلاف وثائق السفر يجعل الترحيل أو رفض الدخول أكثر تعقيدًا بكثير.

التأثير على شركات الطيران - التكاليف والمسؤوليات المرتبطة بها.

العواقب تتجاوز العقوبات المالية:

  • غرامات تتراوح بين 3,000 يورو و5,000 يورو لكل راكب، لكل حادثة
  • الاضطراب التشغيلي، الذي غالبًا ما ينطوي على ساعات من المقابلات والأعمال الورقية وقرارات الحضانة.
  • تتحمل شركات الطيران المسؤولية عن تغطية جميع التكاليف المرتبطة برحلات الطيران الدولية. ويمكن أن تشمل هذه النفقات في بعض الحالات الاحتجاز، والإقامة، والنقل، والوجبات، والأمن، والمرافقة الطبية، وخدمات الترجمة، ويمكن أن تتزايد التكلفة بسرعة كبيرة على مدى أيام وأسابيع.
  • الإضرار بالسمعة لدى السلطات الحكومية وسلطات الهجرة، التي يمكن أن تبدأ سريعاً في التشكيك في عمليات الفحص التي تقوم بها شركة الطيران.
  • والأهم من ذلك كله، لا يمكن لشركات الطيران إثبات أن الراكب كان يحمل وثائق صالحة عند الصعود إلى الطائرة ما لم تحصل على أدلة.

حالة من أجل مساءلة أكثر ذكاءً: 5 حلول استراتيجية

1. الإثبات الرقمي للوثيقة عند المغادرة

يجب أن تلتزم شركات الطيران بالبروتوكولات الصارمة التي تضمن التقاط وتخزين الأدلة المختومة زمنياً للتحقق من صحة وثائق المسافرين عند بوابة الصعود إلى الطائرة. هذه العملية ضرورية للامتثال والأمن. وتؤدي أدوات مثل TravelDoc، التي تتكامل مع حلول التقاط صور المستندات المتقدمة، دوراً محورياً في توفير دليل ملموس للتحقق من صحة الوثائق.

2. فحص الركاب المستند إلى البيانات

استخدام التحليلات التنبؤية ونمذجة مخاطر المسار لتحديد المسافرين الذين يحتمل عدم امتثالهم. يمكن تحديد المسافرين الذين تنطبق عليهم مواصفات معينة - على سبيل المثال، تذكرة ذهاب فقط، وعدم وجود حقائب مسجلة، ومنشأ منطقة النزاع - لإجراء فحوصات إضافية أو مقابلات قبل الصعود إلى الطائرة.

3. إعادة التصنيف الرسمي لـ INADs: "أحداث فشل الركاب "

الضغط من خلال مجموعات العمل التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي ومنظمة الطيران المدني الدولي وغيرها من الجمعيات المؤثرة المتاحة لقطاع الطيران، من أجل فئة جديدة من INAD لدى سلطات الهجرة - INADs-إذا لم يكن المسافرون مخطئين - حيث لا تكون شركة الطيران مخطئة، شريطة أن تتمكن من إظهار دليل على الامتثال.

5. صلاحيات الطاقم والتفتيش الفوري على متن الطائرة

تثقيف طاقم الطائرة للتعرف على العلامات التحذيرية للتعرف على علامات التحذير من تدفق المستندات: الزيارات المتكررة للحمام، والقلق الواضح قرب الهبوط، وسلوكيات تدريب الأقران. النظر في نشر فحوصات عشوائية على متن الطائرة على المسارات عالية الخطورة قبل الهبوط.

الطريق إلى الأمام

يجب أن تتحول صناعة الطيران من القبول السلبي للغرامة إلى التخفيف الفعال من المخاطر والدعوة القائمة على الأدلة. لا ينبغي معاقبة شركات الطيران على خداع الركاب المتعمد الذي يحدث بعد الصعود إلى الطائرة. يجب على سلطات إنفاذ القانون التمييز بين الإهمال في الصعود على متن الطائرة وسوء السلوك المتعمد أثناء الرحلة.

من خلال الأدوات الرقمية الصحيحة، والفحص الأكثر ذكاءً، والتعاون الأفضل مع السلطات، يمكن لشركات الطيران الحد من التعرض لـ INAD والتصدي بشكل عادل للغرامات غير العادلة.

بقلم جيسون سبنسر، المدير التجاري، أنظمة ICTS Europe Systems


Come and join us at the UK-China Business Forum on 20th March 2024
Come and Join Us at the UK-China Business Forum, March 20th, 2024
Come and Join Us at the Passenger Terminal Expo (PTE) - April 20th, 2024
Come and Join Us at the Passenger Terminal Expo (PTE) - April 20th, 2024
power-switchchevron-down