في عالم الامتثال في شركات الطيران، هناك القليل من المشكلات المحبطة - أو المكلفة - مثل الغرامات المفروضة على الركاب غير المسموح لهم. لا ترجع هذه الغرامات على نحو متزايد إلى فشل النظام أو أخطاء الموظفين. فهي تنبع من الركاب الذين يتجاهلون وثائق سفرهم عمداً في منتصف الرحلة.
هؤلاء الأفراد - وغالبًا ما يُطلق عليهم اسم "ناثرو الوثائق" يصعدون إلى الطائرة بوثائق سارية المفعول ولكنهم يصلون بدون أي وثائق. ويقومون بإتلاف جوازات السفر أو إخفائها أثناء الرحلة، مما يجعل من المستحيل تقريباً على ضباط الحدود التحقق من الهوية. ونتيجة لذلك، تصبح شركات الطيران مسؤولة عندما يقول أحد المسؤولين: "لقد وصلوا بدون جواز سفر. أنت المسؤول."
حالات INAD المرتبطة بالوثائق المفقودة آخذة في الارتفاع. ولم تعد نادرة الحدوث. وبينما تمكنت بعض شركات الطيران من الحد من حالات فقدان الوثائق INAD بشكل عام - بفضل التدريب الأفضل والأنظمة مثل TravelDoc - فإن ارتفاع عدد حالات فقدان الوثائق يمثل تحدياً مختلفاً.
هذه المشكلة أكثر شيوعًا على المسارات عالية الخطورة - الرحلات الجوية من مناطق النزاع أو المناطق غير المستقرة أو الوجهات التي تم إطلاقها حديثًا. في العديد من هذه المواقع، يفتقر الموظفون الأرضيون إلى البنية التحتية أو الخبرة اللازمة للتعامل مع عمليات التحقق المعقدة من الامتثال.
بالأرقام
نحن نعلم أن هؤلاء الأفراد غالبًا ما يتم تدريبهم على كيفية استغلال أنظمة اللجوء عند وصولهم، مع العلم أن إتلاف وثائق السفر يجعل الترحيل أو رفض الدخول أكثر تعقيدًا بكثير.
العواقب تتجاوز العقوبات المالية:
1. الإثبات الرقمي للوثيقة عند المغادرة
يجب أن تلتزم شركات الطيران بالبروتوكولات الصارمة التي تضمن التقاط وتخزين الأدلة المختومة زمنياً للتحقق من صحة وثائق المسافرين عند بوابة الصعود إلى الطائرة. هذه العملية ضرورية للامتثال والأمن. وتؤدي أدوات مثل TravelDoc، التي تتكامل مع حلول التقاط صور المستندات المتقدمة، دوراً محورياً في توفير دليل ملموس للتحقق من صحة الوثائق.
2. فحص الركاب المستند إلى البيانات
استخدام التحليلات التنبؤية ونمذجة مخاطر المسار لتحديد المسافرين الذين يحتمل عدم امتثالهم. يمكن تحديد المسافرين الذين تنطبق عليهم مواصفات معينة - على سبيل المثال، تذكرة ذهاب فقط، وعدم وجود حقائب مسجلة، ومنشأ منطقة النزاع - لإجراء فحوصات إضافية أو مقابلات قبل الصعود إلى الطائرة.
3. إعادة التصنيف الرسمي لـ INADs: "أحداث فشل الركاب "
الضغط من خلال مجموعات العمل التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي ومنظمة الطيران المدني الدولي وغيرها من الجمعيات المؤثرة المتاحة لقطاع الطيران، من أجل فئة جديدة من INAD لدى سلطات الهجرة - INADs-إذا لم يكن المسافرون مخطئين - حيث لا تكون شركة الطيران مخطئة، شريطة أن تتمكن من إظهار دليل على الامتثال.
5. صلاحيات الطاقم والتفتيش الفوري على متن الطائرة
تثقيف طاقم الطائرة للتعرف على العلامات التحذيرية للتعرف على علامات التحذير من تدفق المستندات: الزيارات المتكررة للحمام، والقلق الواضح قرب الهبوط، وسلوكيات تدريب الأقران. النظر في نشر فحوصات عشوائية على متن الطائرة على المسارات عالية الخطورة قبل الهبوط.
يجب أن تتحول صناعة الطيران من القبول السلبي للغرامة إلى التخفيف الفعال من المخاطر والدعوة القائمة على الأدلة. لا ينبغي معاقبة شركات الطيران على خداع الركاب المتعمد الذي يحدث بعد الصعود إلى الطائرة. يجب على سلطات إنفاذ القانون التمييز بين الإهمال في الصعود على متن الطائرة وسوء السلوك المتعمد أثناء الرحلة.
من خلال الأدوات الرقمية الصحيحة، والفحص الأكثر ذكاءً، والتعاون الأفضل مع السلطات، يمكن لشركات الطيران الحد من التعرض لـ INAD والتصدي بشكل عادل للغرامات غير العادلة.
بقلم جيسون سبنسر، المدير التجاري، أنظمة ICTS Europe Systems
الإشعارات