Documentenuitgever vecht boete INAD aan

Waarom luchtvaartmaatschappijen moeten nadenken over hoe ze omgaan met stille bedreigingen bij grenscontroles.

In de wereld van luchtvaart compliance zijn weinig zaken zo frustrerend of kostbaar als boetes voor onbevoegde passagiers. Steeds vaker zijn deze boetes niet het gevolg van een systeemfout of een fout van een medewerker. Ze zijn het gevolg van passagiers die tijdens de vlucht opzettelijk hun reisdocumenten negeren.

Deze mensen, die vaak "document raiders" worden genoemd, gaan aan boord van vluchten met geldige documenten maar komen zonder aan. Ze vernietigen of verbergen hun paspoorten tijdens de vlucht, waardoor het voor grensbeambten vrijwel onmogelijk wordt om hun identiteit te controleren. Dus als de agent zegt: "Ze zijn zonder paspoort aangekomen . U bent hiervoor verantwoordelijk".

Een groeiend probleem

Gevallen van INAD in verband met het verlies van documenten nemen toe. Dit fenomeen is niet langer zeldzaam. Hoewel sommige luchtvaartmaatschappijen het aantal INAD-gevallen hebben teruggebracht dankzij betere training en systemen zoals TravelDoc, vormt de toename van het aantal vermiste documenten een andere uitdaging.

Dit probleem komt vaker voor op routes met een hoog risico - vluchten vanuit conflictgebieden, onstabiele regio's of nieuw geopende bestemmingen. Op veel van deze locaties beschikt het grondpersoneel niet over de infrastructuur of expertise om complexe nalevingscontroles uit te voeren.

digitaal

• Naar schatting zal ongeveer 35% van de nationale luchtvaartboetes die in 2024 aan Europese luchtvaartmaatschappijen worden opgelegd, te wijten zijn aan passagiers die zonder documenten vertrekken. (Dit is exclusief gedeporteerden, passagiers met onvolledige documenten voor bijvoorbeeld visa, of lege passagiers).

• In grote mondiale transitcentra zoals Doha, Istanbul en Frankfurt gaat het in tot 50% van de gevallen van INAD om passagiers die hun documenten tijdens de vlucht weggooien of verbergen.

• Passagiersprofielen laten zien dat bij veel van deze incidenten
  • Alleenstaande volwassen mannen van 20 tot 35 jaar
  • enkele reis
  • Niet ingecheckte bagage
  • Reizen vanuit gebieden met een hoog risico of grote kans op vluchtelingen, in het bijzonder bepaalde regio's in Oost-Afrika, Zuid-Azië en het Midden-Oosten.

We weten dat deze mensen vaak getraind zijn om het asielsysteem te gebruiken als ze aankomen en dat ze weten dat het vernietigen van reisdocumenten de uitzetting of weigering van toegang kan bemoeilijken.

Gevolgen voor luchtvaartmaatschappijen - bijbehorende kosten en aansprakelijkheden.

De gevolgen gaan verder dan financiële sancties:

• Een boete van tussen de €3.000 en €5.000 per passagier en per ongeluk.

• Stress op het werk, wat vaak gepaard gaat met urenlange sollicitatiegesprekken, papierwerk en beslissingen over kinderopvang.

• Luchtvaartmaatschappijen zijn verantwoordelijk voor het betalen van alle kosten die gepaard gaan met internationale vluchten. In sommige gevallen kunnen deze kosten posten omvatten zoals detentie, accommodatie, vervoer, maaltijden, beveiliging, medische begeleiding en vertaaldiensten, die snel kunnen oplopen over een periode van meerdere dagen of weken.

• Schaad de reputatie van de overheid en immigratiediensten, die al snel vraagtekens zullen gaan zetten bij de veiligheidsprocedures van luchtvaartmaatschappijen.

• Nog belangrijker is dat luchtvaartmaatschappijen niet kunnen bewijzen dat een passagier in het bezit was van een geldig document op het moment van instappen, tenzij ze hiervan een bewijs ontvangen.

Slimmere verantwoording: 5 strategische oplossingen

1. bewijs van digitale documentatie op het moment van vertrek

Luchtvaartmaatschappijen moeten strikte protocollen volgen om ervoor te zorgen dat bewijs met tijdstempels wordt vastgelegd en opgeslagen bij de boarding gate om de authenticiteit van de documenten van reizigers te verifiëren. Dit proces is essentieel voor naleving en veiligheid, en tools zoals TravelDoc, die geavanceerde oplossingen voor het vastleggen van documenten bevat, spelen een belangrijke rol bij het leveren van tastbaar bewijs voor documentverificatie.

2. passagierscontrole op basis van gegevens

Voorspellende analyse en routerisicomodellering worden gebruikt om reizigers te identificeren die het risico lopen niet aan de regels te voldoen. Reizigers die aan specifieke criteria voldoen - zoals een enkele reis, geen ingecheckte bagage, afkomstig uit een conflictgebied - kunnen worden geïdentificeerd voor verdere screening of gesprekken vóór het instappen.

3. formele herclassificatie van INAD's als "incidenten met passagierspech ".

Lobby via de IATA-werkgroep, ICAO en andere invloedrijke brancheorganisaties voor de creatie van nieuwe categorieën van INAD bij immigratieautoriteiten - INAD - waarbij de passagier geen schuld heeft en de luchtvaartmaatschappij wel, maar waarbij de luchtvaartmaatschappij moet bewijzen dat ze de regels naleeft.

5. gezag van de bemanning en steekproefsgewijze controles tijdens de vlucht

Train cabinepersoneel om de waarschuwingssignalen van documentenstroom te herkennen: frequente toiletpauzes, uitgesproken angst in de aanloop naar de landing en coachend gedrag van leeftijdsgenoten. Overweeg willekeurige vluchtcontroles op routes met een hoog risico voorafgaand aan de landing.

De weg vooruit

De luchtvaartsector moet de overstap maken van passieve aanvaarding van boetes naar proactieve risicovermindering en op bewijs gebaseerde belangenbehartiging. Luchtvaartmaatschappijen moeten niet gestraft worden voor opzettelijke misleiding van passagiers die na het instappen plaatsvindt. Handhaving moet onderscheid maken tussen nalatig instappen en opzettelijk wangedrag tijdens de vlucht.

Met de juiste digitale tools, slimmere controle en betere samenwerking met de autoriteiten kunnen luchtvaartmaatschappijen het risico op INAD minimaliseren en eerlijk omgaan met oneerlijke boetes.

Door Jason Spencer, Verkoopdirecteur Europese Systemen, ICTS