En este artículo analizamos la situación de las multas de la NATA y qué se puede hacer para ayudar a las compañías aéreas y a los proveedores de servicios de asistencia en tierra a aliviar su carga financiera.

Todas las compañías aéreas que se ocupan de pasajeros inadmitidos (INAD)

Los pasajeros inaceptables (más conocidos como INAD) suponen un reto importante y costoso para las compañías aéreas, los aeropuertos y los servicios de asistencia en tierra. Aunque estos casos representan menos del 1% de los pasajeros, pueden suponer una carga financiera y operativa desproporcionada para las compañías aéreas.

Estadísticas e impacto financiero de las multas impuestas por el Instituto Nacional sobre el Abuso de Drogas (NIDA)

Según los datos del sector, que en general coinciden con las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) , la multa media impuesta por el ICE es de unos 3.500 USDpor pasajero. Estas multas se derivan de las normativas nacionales de inmigración, que a menudo responsabilizan a las compañías aéreas del transporte de pasajeros a los que se ha denegado la entrada.

Otras fuentes, como IATA y SITA, indican que las multas en muchos países oscilan entre 1.000 y 2.500 dólares, pero en algunos casos extremos pueden alcanzar los 10.000 dólares por incidente INAD.

Además de las multas, las compañías aéreas tienen que pagar toda una serie de costes relacionados, como alojamiento, transporte, detención, escoltas de seguridad e incluso servicios médicos y de traducción. Estos costes indirectos pueden acumularse rápidamente si se detiene a un viajero durante varios días o si necesita cuidados o procedimientos legales más complejos.

Algunas fuentes estiman que sólo el 0,1% de los pasajeros aéreos entran en la categoría INAD, es decir, unos 5.000.000 de pasajeros al año, e incluso con este porcentaje, cabe suponer que el sector de la aviación tendrá que pagar al menos 50 millones de dólares por estas infracciones.

Ejecuta la interrupción

Además de las multas, el ICE también perturba el funcionamiento normal. Ocuparse de los pasajeros denegados puede retrasar los tiempos de respuesta, desplazar las citas y limitar el personal y los recursos disponibles para atender a los pasajeros de pago. Si se solicita escolta o una detención prolongada, las compañías aéreas deben facilitarla por su cuenta, lo que aumenta la carga operativa.

Papel y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional

El Anexo 9 de la OACI ("Facilitación") contiene normas y prácticas recomendadas para la repatriación de personas inadmisibles, incluido el reparto de costes y directrices para el tratamiento de dichos pasajeros. En su práctica recomendada sobre Información Anticipada Interactiva sobre Pasajeros (iAPI), la OACI también anima a los países a proporcionar respuestas de "activado/desactivado" antes de la salida del vuelo para ayudar a las compañías aéreas a evitar transportar pasajeros a los que se les pueda denegar el embarque.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) también ha confirmado, en el marco de los trabajos de su grupo de trabajo, que cuando se considera inadmisible a un pasajero, las consecuencias financieras para las compañías aéreas son "significativas" , incluidas multas, costes de detención, atención y deportación.

Cómo reaccionan las compañías aéreas

Control previo al embarque: sistema de comprobación de visados, pasaportes y riesgos de inmigración antes de embarcar en un avión.

Despliegue tecnológico: integración de la especificación iAPI, documentos de viaje digitales y herramientas automatizadas de validación de documentos para minimizar el riesgo.

Formar al personal: equipar a los agentes de puerta y al personal de tierra para detectar condiciones peligrosas e informar de posibles casos de INAD.

Cooperación con las autoridades competentes: Colaboración con las autoridades de inmigración para mejorar la precisión y rapidez del proceso de validación de documentos.

En este sentido, las soluciones tecnológicas como TravelDoc, una plataforma innovadora que ayuda a las compañías aéreas y a las agencias de viajes a gestionar la complejidad de los documentos de viaje y los requisitos de entrada de los viajeros, pueden desempeñar un papel importante. travelDoc reduce la probabilidad de que se deniegue la entrada a los viajeros en la frontera, proporcionando información actualizada en tiempo real sobre visados, pasaportes y otros requisitos de entrada en los distintos países.

La plataforma también ofrece funciones de control automatizado que señalan a los pasajeros que pueden no cumplir los requisitos de entrada, lo que permite a las aerolíneas tomar medidas correctoras antes de que embarquen. Con TravelDoc, las aerolíneas pueden reducir significativamente el incumplimiento de los requisitos de entrada en los aeropuertos, reduciendo el coste de repatriar a los pasajeros y gestionar los retrasos. Además, TravelDoc ayuda a las compañías aéreas a evitar multas por no cumplir los requisitos de documentación antes de embarcar.

Aunque los viajes internacionales son inevitables, un enfoque proactivo e informado puede reducir significativamente el impacto financiero y operativo. Utilizando herramientas como TravelDoc, las aerolíneas pueden proteger su rentabilidad y mejorar la experiencia general del viajero.

Principales conclusiones e implicaciones

Sigue habiendo incertidumbre: el uso mundial real (y los costes) de los AINE pueden estar aún infravalorados, y la propia OACI ha señalado lagunas en los datos.

Los costes siguen siendo elevados: incluso con el aumento de la automatización y las medidas de control previo, las multas del INAD, combinadas con los costes operativos, siguen representando un riesgo financiero importante para las compañías aéreas.

La solución está evolucionando: OACI/IATA creen que la mejor forma de conseguirlo es utilizar herramientas como la iAPI para mejorar el intercambio de datos y desarrollar políticas más normalizadas entre países.

Oportunidades para las aerolíneas: Introduciendo procedimientos avanzados de validación y fomentando una estrecha cooperación con las autoridades nacionales, las aerolíneas pueden reducir significativamente el riesgo de que los documentos no sean validados. El uso de tecnología de escaneado para capturar documentos de viaje en los aeropuertos, cuando lo permita el RGPD, también puede ayudar a minimizar las multas cuando los documentos sean destruidos durante el viaje por los llamados "cazadores de documentos".