En el mundo del cumplimiento de las normas de aviación, pocas cosas son tan frustrantes o costosas como las multas por pasajeros no autorizados. Cada vez más, estas multas no son el resultado de un fallo del sistema o de un error de los empleados. Son el resultado de que los pasajeros ignoran deliberadamente sus documentos de viaje durante el vuelo.
Estas personas, a menudo llamadas "asaltantes de documentos", embarcan en vuelos con documentos válidos pero llegan sin ellos. Destruyen u ocultan sus pasaportes durante el vuelo, lo que hace casi imposible que los agentes fronterizos verifiquen su identidad. Así que cuando el agente dice: "Han llegado sin pasaporte . Tú eres el responsable".
Los casos de INAD relacionados con la pérdida de documentos van en aumento. Este fenómeno ya no es raro. Aunque algunas compañías aéreas han reducido el número de casos de INAD gracias a una mejor formación y a sistemas como TravelDoc, el aumento del número de documentos perdidos plantea otro reto.
Este problema es más común en las rutas de alto riesgo: vuelos procedentes de zonas de conflicto, regiones inestables o destinos recién abiertos. En muchos de estos lugares, el personal de tierra no dispone de la infraestructura ni de los conocimientos necesarios para llevar a cabo complejas comprobaciones de conformidad.
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Sabemos que estas personas suelen estar entrenadas para utilizar el sistema de asilo cuando llegan y que saben que destruir los documentos de viaje puede dificultar la deportación o la denegación de entrada.
Las consecuencias van más allá de las sanciones económicas:
1. prueba de documentación digital en el momento de la salida
Las aerolíneas deben seguir protocolos estrictos para garantizar que se capturan y almacenan pruebas con sello de tiempo en la puerta de embarque para verificar la autenticidad de los documentos de los viajeros. Este proceso es esencial para el cumplimiento y la seguridad, y herramientas como TravelDoc, que incluye soluciones avanzadas de captura de documentos, desempeñan un papel importante a la hora de proporcionar pruebas tangibles para la verificación de documentos.
2. control de pasajeros basado en datos
Se utilizan análisis predictivos y modelos de riesgo de enrutamiento para identificar a los viajeros con riesgo de incumplimiento. Los viajeros que cumplen criterios específicos -como los que viajan sólo de ida, no llevan equipaje facturado o proceden de una zona de conflicto- pueden ser identificados para un control más exhaustivo o entrevistas previas al embarque.
3. reclasificación formal de los INAD como "incidentes de avería de pasajeros ".
Presionar a través del Grupo de Trabajo de la IATA, la OACI y otros organismos influyentes del sector para que se creen nuevas categorías de INAD con las autoridades de inmigración - INAD - en las que el pasajero no tenga la culpa y la compañía aérea sí, pero en las que la compañía aérea tenga que demostrar el cumplimiento.
5. autoridad de la tripulación y controles aleatorios en vuelo
Forma a la tripulación de cabina para que reconozca las señales de advertencia del flujo de documentos: pausas frecuentes para ir al baño, ansiedad pronunciada antes del aterrizaje y comportamiento de entrenamiento por parte de los compañeros. Considera controles de vuelo aleatorios en rutas de alto riesgo antes del aterrizaje.
El sector aéreo debe pasar de la aceptación pasiva de las multas a la mitigación proactiva del riesgo y a la defensa basada en pruebas. No debe castigarse a las compañías aéreas por el engaño deliberado a los pasajeros que se produzca después del embarque. La aplicación de la ley debe distinguir entre el embarque negligente y la mala conducta deliberada durante el vuelo.
Con las herramientas digitales adecuadas, una supervisión más inteligente y una mejor cooperación con las autoridades, las compañías aéreas pueden minimizar el riesgo de INAD y hacer frente de forma justa a las multas injustas.
Por Jason Spencer, director de ventas de Sistemas Europeos, ICTS
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