Contestation de l'amende de la NADA par un éditeur de documents

Pourquoi les compagnies aériennes devraient repenser la façon de gérer les menaces silencieuses lors des contrôles aux frontières.

Dans le monde de la conformité de l'aviation, peu de problèmes sont aussi frustrants ou coûteux que les amendes pour passagers non autorisés. De plus en plus, ces amendes ne sont pas le résultat d'une défaillance du système ou d'une erreur d'un employé. Elles découlent du fait que les passagers ignorent délibérément leurs documents de voyage lorsqu'ils sont en vol.

Souvent appelées "pilleurs de documents", ces personnes embarquent sur des vols avec des documents valides mais arrivent sans aucun. Ils détruisent ou cachent leurs passeports pendant le vol, ce qui rend pratiquement impossible la vérification de leur identité par les agents des frontières. Ainsi, lorsque l'agent dit : "Ils sont arrivés sans passeport : 'Ils sont arrivés sans passeport. Tu es responsable de cela".

Un problème croissant

Les cas d'INAD liés à la perte de documents sont en augmentation. Ce phénomène n'est plus rare. Alors que certaines compagnies aériennes ont réduit le nombre de cas INAD grâce à une meilleure formation et à des systèmes tels que TravelDoc, l'augmentation du nombre de documents manquants pose un défi différent.

Ce problème est plus fréquent sur les itinéraires à haut risque - les vols en provenance de zones de conflit, de régions instables ou de destinations nouvellement ouvertes. Dans beaucoup de ces endroits, les agents d'escale ne disposent pas de l'infrastructure ou de l'expertise nécessaire pour effectuer des contrôles de conformité complexes.

numérique

  • On estime qu'environ 35 % des amendes nationales pour infraction au transport aérien infligées aux compagnies aériennes européennes en 2024 seront dues à des passagers partant sans documents. (Cela n'inclut pas les personnes expulsées, les passagers avec des documents incomplets pour des raisons telles que les visas, ou les passagers vides).
  • Dans les grands centres de transit mondiaux tels que Doha, Istanbul et Francfort, jusqu'à 50 % des cas d'INAD concernent des passagers qui se débarrassent ou cachent leurs documents pendant le vol.
  • Les profils des passagers montrent que beaucoup de ces incidents impliquent
    • Hommes adultes célibataires âgés de 20 à 35 ans
    • itinéraire à sens unique
    • Bagages non enregistrés
    • Voyager depuis des zones de réfugiés à haut risque ou à fort potentiel, notamment certaines régions d'Afrique de l'Est, d'Asie du Sud et du Moyen-Orient.

Nous savons que ces personnes sont souvent formées à l'utilisation du système d'asile à leur arrivée et qu'elles savent que la destruction des documents de voyage peut compliquer l'expulsion ou le refus d'entrée sur le territoire.

Impact sur les compagnies aériennes - coûts et responsabilités associés.

Les conséquences vont au-delà des sanctions financières :

  • Une amende allant de 3 000 à 5 000 euros par passager et par accident.
  • Le stress au travail, qui implique souvent des heures d'entretiens, de paperasse et de décisions concernant la garde des enfants.
  • Les compagnies aériennes sont responsables du paiement de tous les coûts associés aux vols internationaux. Dans certains cas, ces coûts peuvent inclure des éléments tels que la détention, l'hébergement, le transport, les repas, la sécurité, les escortes médicales et les services de traduction, qui peuvent s'additionner rapidement sur une période de plusieurs jours ou semaines.
  • Nuire à la réputation du gouvernement et des autorités d'immigration, qui commenceront rapidement à remettre en question les procédures de sécurité des compagnies aériennes.
  • Plus important encore, les compagnies aériennes ne peuvent pas prouver qu'un passager était en possession d'un document valide au moment de l'embarquement, à moins qu'elles n'en reçoivent la preuve.

Une responsabilisation plus intelligente : 5 solutions stratégiques

1. la preuve de la documentation numérique au moment du départ

Les compagnies aériennes doivent respecter des protocoles stricts pour s'assurer que des preuves horodatées sont capturées et stockées à la porte d'embarquement afin de vérifier l'authenticité des documents des voyageurs. Ce processus est essentiel pour la conformité et la sécurité, et des outils tels que TravelDoc, qui intègre des solutions avancées de capture d'images de documents, jouent un rôle clé en fournissant des preuves tangibles pour la vérification des documents.

2. contrôle des passagers basé sur les données

L'analyse prédictive et la modélisation des risques liés aux itinéraires sont utilisées pour identifier les voyageurs qui risquent de ne pas respecter les règles. Les voyageurs qui répondent à des critères spécifiques - comme les allers simples, l'absence de bagages enregistrés, le fait de venir d'une zone de conflit - peuvent être identifiés pour un contrôle supplémentaire ou des entretiens avant l'embarquement.

3. reclassification formelle des INAD : "incidents de panne de passagers ".

Faire pression par l'intermédiaire du groupe de travail de l'IATA, de l'OACI et d'autres associations influentes dans l'industrie de l'aviation pour la création de nouvelles catégories d'INAD avec les autorités de l'immigration - INAD - où le passager n'est pas en faute et où la compagnie aérienne est en faute, mais où la compagnie aérienne doit prouver qu'elle respecte les règles.

5. l'autorité de l'équipage et les vérifications ponctuelles en vol

Forme le personnel de cabine à reconnaître les signes avant-coureurs du flux documentaire : pauses toilettes fréquentes, anxiété prononcée à l'approche de l'atterrissage et comportement d'entraînement par les pairs. Envisage d'effectuer des contrôles de vol aléatoires sur les itinéraires à haut risque avant l'atterrissage.

La voie à suivre

L'industrie du transport aérien doit passer de l'acceptation passive des amendes à une réduction proactive des risques et à un plaidoyer fondé sur des preuves. Les compagnies aériennes ne devraient pas être pénalisées pour la tromperie délibérée des passagers qui se produit après l'embarquement. L'application de la loi doit faire la distinction entre un embarquement négligent et une mauvaise conduite délibérée pendant le vol.

Avec les bons outils numériques, un contrôle plus intelligent et une meilleure coopération avec les autorités, les compagnies aériennes peuvent minimiser le risque d'INAD et traiter équitablement les amendes injustes.

Par Jason Spencer, directeur commercial, systèmes Europe, ICTS


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