A ICTS Europe Systems tem o prazer de anunciar a nomeação de Yaniv Ben-Arie como Chief Technology Officer (CTO).
Yaniv traz consigo mais de duas décadas de experiência na liderança de iniciativas de desenvolvimento de software em grande escala, investigação e desenvolvimento e segurança da informação em ambientes globais e multidisciplinares. A sua nomeação reforça a equipa de liderança da ICTS Europe Systems à medida que a empresa continua a expandir a sua plataforma tecnológica e a apoiar os clientes que operam em indústrias altamente regulamentadas e de missão crítica.
Antes de se juntar à ICTS Europe Systems, Yaniv foi VP de I&D e Diretor de Segurança da Informação na Novidea, onde liderou uma organização global de I&D com cerca de 150 engenheiros em vários locais. Nesta função, foi responsável pela engenharia de software, DevOps, TI e segurança, ao mesmo tempo que impulsionou a transformação ágil, a normalização e as parcerias estratégicas com os principais fornecedores de tecnologia.
Yaniv é também um empresário tecnológico com provas dadas, tendo co-fundado e liderado várias empresas de software, sobretudo a Tracx, uma plataforma global de gestão de redes sociais adoptada por grandes marcas empresariais. Na Tracx, construiu e ampliou a organização tecnológica, fornecendo uma plataforma modular de grande escala utilizada por clientes em todo o mundo. A sua experiência empresarial também inclui a criação de produtos a partir do zero, o dimensionamento de equipas de engenharia e o fornecimento de sistemas complexos e em tempo real em sectores como os seguros, a segurança e a inteligência operacional.
Na sua função de CTO, Yaniv será responsável por supervisionar a estratégia tecnológica, o desenvolvimento de produtos e a segurança da informação da ICTS Europe Systems, assegurando o fornecimento contínuo de soluções seguras, escaláveis e inovadoras para companhias aéreas, fornecedores de viagens e operadores de transportes em todo o mundo.
Comentando a nomeação, Moosh - Diretor-Geral afirmou:
Yaniv tem um MBA da Universidade Ben-Gurion e uma licenciatura em Química e Informática da Universidade de Tel Aviv.
A conformidade com o Secure Flight Passenger Data (SFPD) e o eAPIS é muitas vezes uma área criticamente negligenciada quando se planeiam fretamentos para grandes eventos. No entanto, os governos não relaxam os requisitos de apresentação de dados durante os eventos de pico. De facto, o escrutínio pode aumentar. A preparação pode demorar muitos meses e os DCS não são, muitas vezes, suficientemente flexíveis para o fazer. A ICTS Europe Systems pode simplificar a conformidade e eliminar potenciais multas.
Os grandes eventos desportivos não movem apenas as equipas, mobilizam nações de adeptos. À medida que o entusiasmo aumenta, muitas transportadoras que participam no Campeonato do Mundo ponderam a possibilidade de efetuar operações charter para satisfazer a procura, abrindo novas rotas, servindo pares de cidades não tradicionais e operando com prazos apertados. Embora a oportunidade comercial seja clara, as implicações operacionais e regulamentares são frequentemente subestimadas.
Os voos charter ligados a eventos globais trazem desafios de conformidade únicos. Ao contrário das operações regulares com processos estabelecidos, os voos charter requerem frequentemente uma coordenação rápida entre vários intervenientes, fluxos de dados de passageiros desconhecidos e uma adesão rigorosa aos requisitos de segurança internacionais, mantendo ao mesmo tempo uma experiência de viagem sem problemas.
As transportadoras que operam fretamentos devem garantir:
A ICTS Europe Systems tem uma vasta experiência no apoio a transportadoras com submissões Secure Flight e eAPIS. Como fornecedor certificado, a nossa equipa gere a conformidade dos dados dos passageiros há muitos anos, ajudando as companhias aéreas a navegar em cenários regulamentares complexos com confiança.
Desde a certificação inicial com as autoridades do CBP e do Secure Flight até ao apoio operacional contínuo, os nossos especialistas garantem que as transportadoras podem concentrar-se na prestação de um serviço excecional, enquanto nós ajudamos a salvaguardar a conformidade nos bastidores.
Para as transportadoras que pretendem efetuar operações de fretamento para os próximos eventos mundiais, chegou o momento de avaliar a sua preparação. O planeamento atempado reduz o risco, evita o stress operacional de última hora e garante que os passageiros se desloquem sem problemas através do sistema.
Se as submissões Secure Flight ou APIS fizerem parte das tuas considerações operacionais, entra em contacto com a nossa equipa de especialistas para explorar a forma como o ICTS Europe Systems pode apoiar os teus planos.
Ajuda o sector a manter-se em conformidade, eficiente e preparado para as oportunidades que se avizinham.
Escrito por Mark Homewood, Diretor-Geral, ICTS Europe Systems
Neste artigo, analisamos as circunstâncias que envolvem as coimas INAD e as medidas que podem ser tomadas para ajudar as companhias aéreas e os prestadores de serviços de assistência em escala a reduzir os encargos financeiros
Os passageiros inadmissíveis, vulgarmente conhecidos como INAD, representam um desafio significativo e dispendioso para as companhias aéreas, os aeroportos e os prestadores de serviços em terra. Um INAD é alguém a quem, à chegada, é recusada a entrada devido a documentação inadequada, questões de visto ou outros requisitos de imigração. Embora estes casos representem menos de 1% dos viajantes, podem criar um encargo financeiro e operacional desproporcionado para as companhias aéreas.
De acordo com dados do sector frequentemente alinhados com as orientações da ICAO, as multas do INAD podem rondar, em média, os 3.500 dólares por passageiro. Estas penalizações resultam de regulamentos nacionais de imigração que, muitas vezes, responsabilizam a companhia aérea pelo transporte de um passageiro a quem é recusada a entrada.
Outras fontes, incluindo a IATA e a SITA, referem que muitos países impõem sanções na ordem dos 1.000 a 2.500 dólares, embora em alguns casos extremos as multas possam ascender a 10.000 dólares por incidente INAD.
Para além das multas, as companhias aéreas têm de cobrir uma vasta gama de custos associados - refeições, alojamento, transporte, detenção, escoltas de segurança e até serviços de tradução e médicos. Estes custos indirectos podem aumentar rapidamente quando um passageiro fica retido durante dias ou necessita de cuidados mais complexos ou de um processo judicial.
De facto, algumas fontes calculam que apenas 0,1% do total de passageiros aéreos são INAD's, o que dá uma estimativa de cerca de 5.000.000 de passageiros por ano. Mesmo a esta taxa, podemos assumir que há um custo mínimo de $50.000.000 para o sector das companhias aéreas por tais transgressões.
Para além das sanções financeiras, os INADs também perturbam as operações normais. O tratamento de um passageiro a quem foi recusada a entrada pode atrasar os tempos de resposta, obrigar a uma reprogramação e ocupar pessoal e recursos que, de outro modo, poderiam servir os clientes pagantes. A carga operacional é agravada quando as autoridades exigem escoltas ou custódia prolongada, que as companhias aéreas têm de facilitar a seu próprio custo.
O Anexo 9 da ICAO ("Facilitação") fornece normas e práticas recomendadas para o repatriamento de pessoas inadmissíveis, incluindo orientações sobre a partilha de custos e o tratamento desses passageiros. Nas suas melhores práticas de Informação Interactiva Antecipada aos Passageiros (iAPI), a ICAO também incentiva os Estados a fornecerem respostas do tipo "embarcar/não embarcar" antes da partida, ajudando as companhias aéreas a evitarem transportar viajantes a quem possa ser recusada a entrada.
A ICAO também sublinhou, no trabalho da sua task force, que o impacto dos custos para as companhias aéreas quando os passageiros são considerados inadmissíveis é "tremendo", combinando as multas com o custo da custódia, dos cuidados e do afastamento.
Como é que as companhias aéreas podem responder
É aqui que soluções tecnológicas como o TravelDoc podem fazer uma diferença significativa. O TravelDoc é uma plataforma inovadora que ajuda as companhias aéreas e as agências de viagens a gerir a complexa documentação de viagem e os requisitos de entrada dos passageiros. Ao fornecer actualizações em tempo real sobre vistos, passaportes e outros requisitos de entrada para diferentes países. O TravelDoc reduz a probabilidade de os passageiros serem recusados na fronteira.
A plataforma também oferece verificações automáticas, sinalizando os passageiros que podem não cumprir os requisitos de entrada, dando às companhias aéreas a capacidade de tomar medidas corretivas antes do embarque. Com o TravelDoc, as companhias aéreas podem reduzir significativamente o número de INADs, o que, por sua vez, reduz os custos associados ao retorno de passageiros e à gestão de atrasos. Além disso, ao garantir que a documentação dos passageiros está correta antes da partida, o TravelDoc ajuda as companhias aéreas a evitar multas por INAD.
Embora os INADs sejam uma parte inevitável das viagens internacionais, uma abordagem proactiva e informada pode reduzir significativamente o seu impacto financeiro e operacional. Ao tirar partido de ferramentas como o TravelDoc, as companhias aéreas podem salvaguardar os seus resultados e melhorar a experiência global de viagem dos seus passageiros.
Oportunidade para as companhias aéreas: Ao adotar processos de verificação avançados e ao incentivar uma cooperação mais estreita com as autoridades estatais, as companhias aéreas podem reduzir significativamente a sua exposição ao INAD. A utilização de tecnologia de rastreio no aeroporto para registar os documentos de viagem, quando permitida pelo RGPD, também pode ajudar a reduzir as multas quando os documentos são destruídos pelos chamados "flushers de documentos" durante a viagem.
Escrito por Peter Butler, Gestor de Assuntos Governamentais e Parcerias Estratégicas, ICTS Europe Systems
A ICTS Europe Systems tem o prazer de anunciar que Moosh Ben Ari se juntou à equipa sénior da empresa como Diretor Geral, trabalhando em conjunto com Mark Homewood para liderar o negócio. Moosh continua também a desempenhar o seu papel de Chief Information Security Officer (CISO) da ICTS Europe, proporcionando uma liderança unificada em termos de estratégia de segurança e operações comerciais.
Moosh junta-se à ICTS Europe Systems com uma vasta experiência na gestão de contratos empresariais pan-europeus, na conceção de estruturas de segurança da informação resilientes e na liderança de operações de conformidade em ambientes complexos e de alto risco. A sua carreira abrange cargos de topo em segurança empresarial, cibersegurança, proteção de dados e tecnologia nos sectores da aviação, transportes e infra-estruturas críticas.
Na ICTS Europe Systems, Moosh ajudará a reforçar a resiliência operacional, a aperfeiçoar os quadros de risco e a integrar práticas de segurança avançadas em todos os produtos e serviços. A sua liderança dá ênfase ao alinhamento da segurança e da governação com o valor comercial, transformando os controlos e a tecnologia em facilitadores e não em obstáculos.
Comentando a expansão do seu papel, Moosh disse:
Numa indústria orientada para a precisão e o cumprimento dos regulamentos, até o mais pequeno descuido pode levar a perturbações significativas. Apesar dos avanços, o erro humano continua a ser um fator significativo nos problemas de autorização de viagem, que vão desde a recusa de check-in até à recusa de entrada nas fronteiras."
Assim, a questão já não é se podemos eliminar o erro humano deste processo, mas sim: Porque é que ainda não o fizemos?
O pessoal das companhias aéreas e de terra tem a tarefa de tomar decisões em tempo real com base em regulamentos de viagem complexos e em constante evolução, regras de imigração, condições de visto, requisitos de saúde e obrigações das transportadoras. Esperamos que eles tenham pleno conhecimento de tudo isso, instantaneamente e sob pressão.
O problema não é a falta de dedicação. O problema é um processo que se apoia demasiado na interpretação e na memória humanas, num ambiente em que as regras podem mudar diariamente.
O simples cansaço de trabalhar em escala. Funcionários a trabalhar sob grande stress e pressão, garantindo partidas a tempo e cumprindo SLAs.
Erros, por vezes pequenos, por vezes com consequências operacionais e financeiras significativas.
Quando um viajante vê o seu embarque indevidamente recusado ou é erradamente autorizado a viajar sem a devida autorização, as consequências podem ser graves:
O erro humano, neste contexto, torna-se uma responsabilidade dispendiosa - que cresce à medida que os regulamentos se multiplicam e o volume de passageiros aumenta de ano para ano.
Apesar da disponibilidade de ferramentas digitais modernas, muitos controlos de autorização continuam a basear-se em:
Numa época em que podemos rastrear a bagagem em tempo real e utilizar o reconhecimento facial para o embarque, é surpreendente que muitas decisões de conformidade ainda dependam de palpites humanos.
Não se trata de falta de tecnologia - trata-se de falta de definição de prioridades.
Eliminar o erro humano não significa eliminar as pessoas. Significa eliminar o risco desnecessário das pessoas, dando-lhes ferramentas inteligentes e conectadas que:
Não se trata de um futuro teórico. Está a acontecer hoje e está a ajudar as operadoras e os governos a tomar decisões melhores, mais rápidas e mais precisas, de forma consistente e em escala.
Ao olharmos para o futuro da aviação, o aumento da automatização e da conetividade significa que a pressão para proporcionar viagens sem descontinuidades só irá aumentar.
As expectativas dos passageiros estão a aumentar. As entidades reguladoras estão a apertar os controlos. E pede-se ao pessoal que faça mais com menos.
Neste ambiente, tolerar erros manuais nas verificações de autorização torna-se um risco comercial que já não podemos justificar.
Eliminar o erro humano não é apenas um desafio técnico, é uma mudança de mentalidade.
Temos de deixar de tratar a autorização como uma tarefa para os indivíduos "acertarem" e começar a tratá-la como um sistema de conformidade a conceber corretamente.
Isso quer dizer que:
Em última análise, o sector tem de perguntar: se podemos oferecer aos passageiros cartões de embarque digitais, segurança biométrica e tudo sem contacto, porque é que ainda pedimos aos agentes que adivinhem se alguém pode viajar legalmente?
Não se trata de substituir os humanos. Trata-se de lhes retirar o fardo do fracasso.
Dispomos agora dos instrumentos necessários para eliminar a ambiguidade do processo de autorização de viagem. A única coisa que falta é a vontade de agir. Porque o verdadeiro risco não está em automatizar demasiado, mas sim em continuar a aceitar um status quo que falha aos viajantes, ao pessoal e à empresa.
Deixemos de tolerar a incerteza quando a certeza é possível.
Se a tua companhia aérea ainda depende de decisões manuais, podemos ajudar-te a reduzir o risco e a aumentar a precisão.
Descobre como o TravelDoc automatiza a conformidade em grande escala.
Escrito por Jason Spencer, Diretor Comercial, ICTS Europe Systems
Jason começou o seu percurso na ICTS em 1991 com a ICTS UK, progredindo através da segurança da aviação, conformidade e gestão de projectos antes de se juntar à ICTS Europe Systems em 2005. Mais tarde, passou para a equipa comercial e foi promovido a Diretor Comercial em 2023.
Com mais de 30 anos de experiência no sector, Jason é conhecido por fornecer soluções práticas e eficazes e por criar parcerias fortes e duradouras com clientes e fornecedores.
Atualmente, ocupo o cargo de Diretor Comercial, liderando uma excelente equipa que conduz as nossas iniciativas de Marketing e Vendas
O meu percurso começou em novembro de 1991, quando me apresentei ao serviço no aeroporto de Gatwick, em Londres, como guarda de aeronaves na ICTS UK. O que começou por ser um trabalho de fim de semana, rapidamente se transformou num trabalho a tempo inteiro, trabalhando em vários departamentos da aviação, antes de passar para a ICTS Europe, juntando-se às equipas de auditoria/formação e projectos. Estas funções permitiram-me visitar alguns destinos exóticos pelo caminho: Serra Leoa, Gâmbia, Kosovo e Venezuela tornaram a viagem interessante. Em 2005, mudei-me para a filial de Sistemas. 34 anos depois, o trabalho continua a ser interessante, em constante mudança e com alguns desafios pelo caminho.
Compassivo, acolhedor e co-criativo.
Ao longo dos últimos 34 anos, houve alguns, dos quais me orgulho, mas o produto que mais se destaca é a nossa solução TravelDoc. Todos os aspectos do projeto, desde a ideia inicial, o brainstorming, a conceção e os testes com os nossos parceiros, não teriam sido possíveis sem a concentração e a dedicação totais de toda a equipa. Houve várias equipas ao longo dos anos, e posso dizer sem hesitação que cada uma delas desempenhou um papel fundamental na transformação do TravelDoc naquilo que é hoje, verificando mais de mil milhões de documentos por ano!
Permite que os passageiros se preparem adequadamente para a sua viagem, com a certeza de que os seus requisitos de entrada estão corretos. Reduzir o stress operacional da companhia aérea e dos assistentes de terra em cada ponto de contacto com o passageiro durante o check-in e o embarque.
Passar tempo com a família é a chave para a felicidade. Ver a minha mulher jogar Padel, apoiar a minha filha nas suas competições de natação e os jogos de futebol do meu filho ocupam uma grande parte do meu tempo livre. Sair para apanhar ar fresco nas colinas e na costa das Astúrias limpa a mente e mantém-me a mim e ao meu cão em forma. Sempre que tenho tempo livre, vou ao ginásio.
Há 10 anos que vivo nas Astúrias, no norte de Espanha, que é agora a minha verdadeira casa.
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