No mundo da conformidade das companhias aéreas, poucas questões são tão frustrantes - ou dispendiosas - como as multas INAD (Passageiros Inadmissíveis). Cada vez mais, estas multas não se devem a falhas do sistema ou a erros do pessoal. Elas resultam de passageiros que deliberadamente se desfazem dos seus documentos de viagem a meio da viagem.
Estes indivíduos - frequentemente designados por "flushers de documentos" - embarcam com documentos válidos mas chegam sem nenhum. Destroem ou escondem os passaportes durante o voo, tornando quase impossível aos agentes fronteiriços verificar a sua identidade. Como resultado, as companhias aéreas são responsabilizadas quando um funcionário diz: "Eles chegaram sem passaporte. A responsabilidade é tua".
Os casos do INAD relacionados com a falta de documentos estão a aumentar. Já não são raros. Embora algumas companhias aéreas tenham conseguido reduzir o número total de INAD - graças a uma melhor formação e a sistemas como o TravelDoc - o aumento do número de pessoas que se desfazem de documentos constitui um desafio diferente.
Este problema é mais comum em rotas de alto risco - voos provenientes de zonas de conflito, regiões instáveis ou destinos recentemente lançados. Em muitos destes locais, o pessoal de terra não possui as infra-estruturas ou a experiência necessárias para efetuar controlos de conformidade complexos.
Em números:
Sabemos que estes indivíduos são frequentemente treinados para explorar os sistemas de asilo à chegada, sabendo que a destruição dos documentos de viagem torna a deportação ou a recusa de entrada muito mais complexa.
As consequências vão muito para além das sanções financeiras:
1. Prova digital do documento à partida
As companhias aéreas têm de aderir a protocolos rigorosos que garantam a recolha e o armazenamento de provas com carimbo de data/hora que verifiquem a validade da documentação dos passageiros na porta de embarque. Este processo é crucial para a conformidade e a segurança. Ferramentas como o TravelDoc, que estão integradas em soluções avançadas de captura de imagens de documentos, desempenham um papel fundamental no fornecimento de provas concretas de verificação de documentos.
2. Rastreio de passageiros com base em dados
Utiliza a análise preditiva e a modelação do risco de rota para identificar viajantes potencialmente não conformes. Os passageiros que se enquadram em determinados perfis - por exemplo, bilhete só de ida, sem bagagem registada, origem em zona de conflito - podem ser assinalados para controlos adicionais ou entrevistas antes do embarque.
3. Reclassificação formal dos INADs: "Eventos de falha de passageiros "
Fazer pressão, através dos grupos de trabalho da IATA e da ICAO e de outras associações influentes ao dispor do sector da aviação, para que seja criada uma nova categoria de INAD junto das autoridades de imigração - os INAD por falha do passageiro - em que a companhia aérea não é culpada, desde que possa apresentar provas de conformidade.
5. Poderes da tripulação e controlos pontuais a bordo
Educar a tripulação de cabina para reconhecer os sinais de aviso de descarga de documentos: idas repetidas à casa de banho, ansiedade visível perto da descida e comportamento de treino entre pares. Considerar a possibilidade de efetuar controlos aleatórios a bordo em rotas de alto risco antes da descida.
O sector da aviação deve passar da aceitação passiva de multas para a atenuação ativa dos riscos e a defesa baseada em provas. As transportadoras não devem ser penalizadas por enganos deliberados dos passageiros que ocorram após o embarque. A aplicação da lei da imigração deve distinguir entre embarque negligente e má conduta intencional durante o voo.
Com as ferramentas digitais corretas, um rastreio mais inteligente e uma melhor colaboração com as autoridades, as companhias aéreas podem reduzir a exposição ao INAD e opor-se, de forma justa, a multas injustas.
Escrito por Jason Spencer, Diretor Comercial, ICTS Europe Systems
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